2011 年 7 月 7 日,副局长做客新华,铁路发言人王永平部与广大用户的政治处主任谈"高知识财产和技术创新在中国"。在采访中的参与者。新华社陈婧超新华社消息: 2011 年 7 月 7 日,政治事务部宣传做客新华,铁路发言人王永平部与广大用户署副署长谈"高知识产权和技术创新在中国"。"的问与答会议全文"[王永平] 成员网络友好,对中国高速铁路自主创新的主题不一次和通信用户有,所以今天我们在这里是因为北京上海高铁今天已是第八天的时间了,这期间许多媒体都对它的有大的报告,我觉得总体尚的报告是客观事实当然,其中也有些不和谐的声音。[主机] 欢迎议员铁路部发言人王永平再次来作客新华访谈。王主任,我们都知道,北京上海高速铁路的开通与我们的人民感到骄傲,兴奋铁路在中国,建立了一个新的里程碑,已作出的世界类高速铁路的发展。但我们也注意到,较近,已导致高速自主知识产权的一些探讨。[王永平] 全国 90 周年晚会京沪高速铁路的开通、 有效证明的科学成就和技术进步与经济和社会的发展,我们的国家,极大地提升民族精神,它不只骄傲的中华民族,也促进了世界铁路的发展,成为人类的科技文明的宝贵财富。北京-上海-一次高速铁路运作已经打开,许多媒体聚集大量的现场采访,像联合王国,和德国和美国 来自水泥喷码机,和俄罗斯,和西班牙和意大利和许多其他国家的媒体在国外,很高的评价,给我国高速铁路。例如,美国洛杉矶报纸网站报道:"显示中国高速铁路的创新能力。300 公里高速列车的速度目前标有"中国制造"标签的地面运输较快方式,表明中国的创新能力"。西班牙先锋报说:"速度不是京沪高速铁路命中的唯唯记录,是在此基础设施项目的所有方面无与伦比"。欧洲较大的流通报社的德国图片报表示:"京沪高速铁路打破所有的记录在世界中,中国显示列车的较高级别。虽然德国技术帮助,但培训 90%中国制造的"。英国卫报 》 27 同意中国高铁"已不只声明的中国的实力,同时提高的速度发展。",但我们也注意到一些外国媒体也提出质询中国自主知识产权权利问题,如高速铁路和均匀涂抹。这是令人惊讶,在中国,毕竟,"船是出的中山市"的高速铁路。铁路部:"新干线高速铁路在中国盗版"参数大言不惭 [主机] 日本媒体称的中国高速铁路"新干线的中文版的基础上开发的日本新干线",日本产经新闻 》 说,只是"盗版新干线",你觉得这吗?[王永平] 什么是"盗版日本新干线"?它是什么样的大言不惭。可以说,北京上海演唱会ai 高速新干线并不是一个相当的水平。速度和舒适,是否部分的一种技术或就行了,离线技术差距是非常大。例如,我们创新制造 CRH380A 型汽车和过去从日本川崎重工介绍和合作生产的 CRH2 型车相比,由原来的 4800 千瓦增加到 9600 千瓦 ; 电源持续速度由原来的 200 ~ 250 公里提高到 380 公里 ;0.73 脱轨系数降低为 0.13 ;头车气动阻力降低 15.4%,接近于 0 尾车升降机,气动噪声降低了 7%;转向轮上实现了"骑表面接触应力"比欧洲标准减少 10 ~ 12%的新的突破 ;气从 4000 Jogesh 帕蒂升至 6000 千帕斯卡,升级密钥强度身体有 50%,保证了列车速度 350 公里隧道内交会对接的结构安安可靠性,等等。我认为玩"嘴官司"使毫无意义,所有依赖于这一事实,依赖于数据。铁路部: 中国高速铁路技术指标远远优于日本新干线 [王永平] 世界上较好个高速铁路出生在日本,日本长期以来一直感到自豪。不过,从晚军机部的中国铁路高速铁路技术在世界开始深入跟踪研究,主要高科技问题的综合研究。经过 30 年的改革与开放,中国冶金、 机械、 设备、 制造、 电子、 信息和其他相关的工业技术显著改善。尤其是,自 2004 年以来,中国铁路通过原始创新、 集成创新和引进消化和吸收的新的制造一系列重要的技术创新,系统主集设计与施工、 设备制造、 列车控制、 系统集成、 操作管理于一体的高速铁路技术具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路系统的技术发展成为世界先进国家的高等级。CRH380 开发具有自主知识产权的中国新一代高速动车组列车,去年京沪高速铁路试验试运行中,创建 486.1 公里较高时速。这是在操作,创建世界高铁时速中使用运行的火车线路。中国发展 400 公里的高速铁路测试已经广泛使用的列车的速度。目前情况下,也正在发展高速列车的检测。此外,无论北京天津城际,中国武汉-广州市郑熙沪宁、 沪杭高速铁路或线较小曲线半径,京沪高速铁路较大的渐变,行间距,隧道的间隙交叉的节主要技术标准的世界,如高市铁中是较高的。我再次重申,中国很多规格的高速铁路已远不如日本新干线。一些媒体制造的是只是废话的抄袭。