铁路隧道集团副总工程师中国工程科学院院士王梦恕参加铁道部高速铁路项目计划 来自水泥喷码机,他说,三个重大的系统故障可能是京沪高速铁路常问的问题。较好是高速铁路接触网故障。"高速铁路接触网的整个系统是较容易出现问题的链接。"说王梦恕的灵活的悬链线位移发生较容易受到外部势力。考虑设计的高速铁路接触网的较大风速水平 8,但于 7 月 10 日,达到 9 级风力超过设计的期望值,悬链线位移。跟着钢轨伤损。根据王梦恕的简介的轮轨列车间距 (空间塔侧的轮轨法兰) 需要不超过 5 毫米。在实际的火车,通常可以将维持在 35 毫米间距。要求是精精到 2 毫米的高速铁路范围内。与此同时,在国家一级,两个轨道高度差不能超过 2 毫米。 京沪高速铁路,可保持高稳定性、 1300 公里的整个身体的线焊接在一起。京沪高速铁路线建立了先进的检测体系,在运动中随时检测后轮轨,一旦收到铁路异常信号列车会选择停止修复它立即失败。第三是信号系统故障。北京-上海高铁法频率密集也有很多培养行路,前面的车较小间距不小于 6 公里后,否则为容易后轮。所有这一切需要确保信号系统工作正常。