"嘴官司"事实说服充满中国知识产权较毫无意义的高能量较近日本媒体质疑中国,中国高速铁路是的中国"盗版日本新干线"高的知识产权。事实究竟如何?受访的利益,以进行验证。焦点: 中国高速铁路是的中国"盗版日本新干线"吗?"响应"高速铁路在中国的知识产权在中国手、 技术水平已超过日本新干线据报道,2004 年,企业社会责任,按照国家",引进先进的技术,加上设计和生产,打造中国品牌"的要求与日本川崎重工合作,引进速度每小时 200 公里动车组列车。7 年,通过联合设计研究实验和定位,实施一段时间后掌握了 200,250 公里动车组列车设计、 制造和验证技术和独立建立的速度每小时 350 公里动车组的设计、 制造、 验证系统。中国南车集团四方说马 Yunshuang,副,中国南方机车出的条引进、 消化、 吸收、 创新的创新之路。中国的国情决定了企业不能复制国外技术。"中国高速铁路的特点充分考虑了每小时 350 公里动车组的发展速度。中国高速铁路桥梁比率高,跟踪,因此转向架结构参数优化的中国高速铁路隧道,所以燃气企业还加强了动车组车车身加密强度。"自主创新在前面的重要标志是高速的汽车。企业社会责任发展新一代的"和谐"CRH380A 高速电动车组头型,通过 20 头概念设计和仿真分析,5-10 头头和两个 1 头物理模型风洞试验验证,streamlined 头型全新开发低电阻。"CRH380A 头动车组,无论是从图形设计器或设计技术的是我们自己的工作。"铁路部发言人王永平说七月七日。事实上,目前在中国高速铁路的水平已经超越日本新干线。数据显示,中国创新制造 CRH380A 型车和日本川崎重工介绍,从过去的和合作生产的 CRH2 型车相比,电源 4800 千瓦增加到 9600 千瓦、 继续速度由原来的 200,250 公里原始的提高 380 公里 ;头车气动阻力降低 15.4%,气动噪声降低了 7%;转向轮上实现了"骑表面接触应力"比欧洲标准减少了 10%的 12%;身体的气从 4000 Jogesh 帕蒂升至 6000 千帕斯卡的密钥强度,保证了列车速度 350 公里隧道内的结构安安可靠性的交会。除了,北京、 天津和上海-南京上海-杭州和北京上海的铁路线,如较小曲线半径、 较大梯度、 行间距、 隧道的间隙正西,武汉-广州截面和其他主要的技术标准是铁的较高高的世界中。"我认为 '只是诉讼' 没有意义,所有依赖于这一事实,依赖于数据。我国高速铁路无疑已完全自主知识产权权利掌握在自己手中。"王永平说很多人还京沪高速铁路日本媒体从业人员表示赞扬。淳真记者根据广播公司说日本东京,在京沪高速铁路的经验面试中:"京沪高速铁路技术很高水平,日本新干线是不。""日本新干线经常向前弯曲,很难保持像中国的高速铁路运行的高速度"。焦点二: 中国高技术发展的为什么这么快?"回应"高研究和发展以实现"举国体制",汇集大量的研究机构和人员,按王永平介绍 6 跨三个步骤,中国的高速发展,坚持政政主导、 建"研究"然后结合的创新平台,在不少于 6 年期间,生成的三个步骤。通过引进消化和吸收的制造技术的高速列车,标志着我国高速列车技术的新的、 掌握了 200,250 公里的较好步是具有世界先进水平。第二步,在控制的 200,250 公里的高速列车技术独立开发的基础上和生产速度每小时 350 公里高速列车的速度中国高速铁路技术达到世界先进水平。第三步,速度每小时 350 公里高速列车技术的中国铁路平台基于、 成功研发生产新一代高速列车 CRH380 高速动车组,标志着一个新的水平,世界高速列车技术的发展。根据铁路首席工程师他路华介绍部 来自水泥喷码机,中国高速铁路发展做法"举国体制"。所生产的一流大学 25,由 11,顶级研究机构的研究与发展参与 51,国家实验室和工程研究中心,63 院士,教授在员工 500 余人,超过 200 多个研究人员和数以千计的工程师和技术人员。"目前,在中国,高速列车高速铁路工程建设中列车控制、 站建设、 系统集成、 操作、 维护和形成自己的环境标准,等一套完整的技术标准体系。"他路华说,为例研究的列车运行控制系统,作为高速铁路列车运行控制系统的核心技术之一是命令和列车安安、 高高、 有序的"大脑"的操作。中国列车运行控制系统结合了中国铁路运输和信号设备标准,它是无法复制的功能。关注三: 高速铁路在中国海外专利申请可能会被起诉吗?"回应"海外中国企业申请专利和合法的日本朝日新闻报道 7 月 5 日川崎重工大桥忠清、 长官说,"是否中国高速铁路海外中国和川崎重工和专利的内容新干线技术出口合同上的冲突,将不得不针对中国的诉讼"。在响应,王永平说:"中国企业的高速铁路相关技术专利是合法的为了更好地促进高速铁路技术创新、 转让和传播,并更好地为人类和社会服务。我们有充分的能源。"他说,中国有 100 多个高速铁路建设标准规格,包括公共工程、 牵引供电、 交通信号、 系统、 设备、 运营调度,六个客运服务系统的发展,形成了世界先进水平的中国和工程技术中的高速铁路技术标准体系。据初步统计,目前情况下,中国高速铁路已专利超过 1900年多,481 也接受。并不是任何外国公司知识产权纠纷。据悉去年美国公司和通用电气中国南部合资企业进行广泛的讨论,包括技术讨论。一般公司经过大量的研究,在美国市场应用技术有无障碍的企业社会责任的法律团队。去年 12 月,歌中唱联系签署的协议,中国南方机车和通用汽车在美国形成一家合资企业的动车组,已通过美国知识产权审查国内技术转让、 知识产权权利不是一个问题。自主知识产权的权利,有三个基本要素: 创新是较好,"有别于他人,这是有不同的价值"; 第二,自治"创建的创新主要不是为你";,有一项专利。"按照此视图的某些元素,中国有独特的中国高速铁路、 高速列车的自主知识产权权利,特别是自主知识产权的权利,完全在中国人民的手中的关键技术。"铁路部说李周,运输技术部副部长。王永平认为,今天,从 250 公里至 350 公里的水平,世界级的铁的技术水平高的速度,这一年日本经验欧洲技术,从多个 100 公里每小时的列车达 200 公里或更多,是在世界铁路的发展取得重大进展。有两个进度,遵守国际法对知识产权公约的目的一方面减少扭曲和壁垒对国际贸易,促进充分和有效地保护知识产权 ;其他措施及程序,以确保不会变的法律障碍与知识产权执法。