晚上,D301 和 D3115 动车后面。铁道部昨日表示,事故原因由闪电引起的设备故障引起。在那一天,雷击后中断电力供应系统,在温州南站路上 D3212 20 点列车暂停后用尽备用电源,但没有人员伤亡。为什么闪电可以导致汽车暂停?记者采访了电力、 铁路建设专家。问题 1 汽车系统如何防范雷击吗?专家说的雷声和避雷器,电线,直接插入电源专家 (曾参与建设的京沪高速铁路网络): 闪电是铁路,雷声和避雷器,通过一根电线,直接向地球的较基本原则。由于接触线是裸的动车组列车运行在开阔地带,动车组相对较高,所以容易闪电。对动车组的危害是地雷的较大群体,这个矿可以伤害人、 树木、 产生较大的电气设备。关于地雷降落就可能落入动车组,可能会下降旁边动车组,从对动车组楼炸弹。为了解决这种情况下,铁路防雷设备通常使用裸电缆,安装在上面悬链线动车组。教授益 Sirong 西南交通大学铁路工程: 火车轨道有接地系统,两者的铁路相关的接地系统。接地的穷人,闪电可能造成短路。在正常驾驶,火车和跟踪表单之间闭环,所以列车会接通电源 来自水泥喷码机,旅行。如何加强列车和跟踪,允许他们成为有机的整体,接地接地是较近一项研究的课题。问题 2 闪电,为什么会导致系统故障?牵引及信号系统使用不同的电源,闪电的机会很低电源专家: 除了不抵抗的雷电导致的设备故障也有三种可能: 较好,从设计角度说,有 5 月是避免防雷系统的密度足够 ;第二,从施工角度说,5 月是避免不合理,雷到了,介绍不接地网络防雷设施地下 ;第三,从产品质量角度说,可避免防雷装置的线质量不合格。目前,汽车牵引和信号系统使用两个不同的电源。悬链线电源牵引系统是雷击的裸露和信号到 10000 伏,使用绝缘电缆,甚至架空、 较低的高度不是雷击的悬链线的高度是雷击的极低的几率。与此同时,火车也应该有电池备份电源,不明白为什么在事故中的 D3115 信号系统无法正常工作。学院的铁路专家: 中国是时钟的动车。因为它是一个时钟,这意味着除了地震、 海啸、 喜欢闪电、 雨和其他天气条件应在预防方面。雷电导致电机车电源系统故障,可以说概率很小。如果有雷击因素,相比之下,大得多的人类因素。太阳张、 教授的铁路和城市轨道交通同济大学研究研究所: 自然灾害是外部原因,通过技术或管理的缺失、 错误,造成严重事故的应该有一人的义务。雷电防范能力的问题 3: 如何提高?专家说铁路当局应充分利用当地的天气信息沿铁路和城市轨道交通研究学会的同济大学大学教授孙张: 汽车后的是雷暴,风暴非常频繁,为雷电,我们应该做了大量的实验,积累了大量的数据,何种措施,采取何种区域的数据。同时,我们警告沿线的铁路部门应充分利用当地的天气信息,如我们派出一个需要掌握的元素。如果你提前计划,它是要掌握当地的天气信息,这应该是我们改进的内容。日本新干线经历它沿高速地震仪运行,每两公里,这是与国家地震局,信息联网可以相互关联,很短的时间,要知道如是的地震震级是什么来源,然后发出调度命令。链接 2010 年 8 月 15 日汽车雷击事故之旅汽车停泊在合肥暴雨雷电周围道路上,栾武汉铁路之间失败,不接收信号、 D3001 二级火车汽车被迫停止在路上。2010 年 6 月 22 日闪电部分需要更换由于严重的闪电风暴天气,通往泉州、 福州-厦门线区间接触网故障,更换损坏的汽车零件所致。这种影响,从福州厦门列车停几次之间 6 月 24 和 26。2009 年 8 月 22 日接触网故障引起闪电雷声和闪电,从上海到杭州 D5673 悬链线事件,几百名乘客滞留近两个小时的车站。2008 年 8 月 15 日,被闪电击中泛上海无锡 D458 2 小时闪电火车的绑定、 帕沃是 2 个小时。2007 年 8 月 4 日,由闪电劈倒树木,闪电引起的电力系统损坏损坏这款车的动力系统,受此影响,有 7 苏州火车站被推迟。这是投产后较好次的沪宁铁路动车组的电力系统故障。2007 年 8 月 2 日,一场雷雨造成权力下的雷暴影响、 京沪铁路电气化设备故障、 短时间停电、 关闭造成部分火车、 共 5 次动车组上海南京段受影响的列车。一般实习报告r 刘 Chunrui 李朝秦岳央视报道